印尼雅萬高鐵開通 河南為中國高鐵走出去貢獻(xiàn)力量|走在“一帶一路”上
更新時間：2023-10-3 22:36:42 來源：大象時政
時政要聞
2013年10月3日，習(xí)近平主席在印尼國會發(fā)表重要演講，首次提出共同建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”。今年是中印尼建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系10周年，作為中印尼務(wù)實(shí)合作的旗艦項(xiàng)目——雅萬高鐵昨天正式開通。
河南廣電大象新聞記者 郭圣嘯：這里是印度尼西亞萬隆市的帕達(dá)拉朗火車站，就在我前面就是由中國中鐵承建的帕達(dá)拉朗高鐵站，緊緊相連的兩座車站，不僅見證了印度尼西亞的交通發(fā)展史，也拉近了中國和印度尼西亞的距離，成為中國“一帶一路”建設(shè)的地標(biāo)見證。
開通現(xiàn)場，印尼總統(tǒng)佐科和民眾一起，乘坐了這條最高時速350公里的東南亞第一快車，感受到了前所未有的加速度。
印度尼西亞市民：之前在中國坐過，很快，現(xiàn)在自己國家也有了，amazing，很好。
印度尼西亞市民：以前從雅加達(dá)到萬隆需要三四個小時，現(xiàn)在只要四十多分鐘。
印度尼西亞市民：很棒！
棒！棒！棒！
雅萬高鐵全程采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國制造。以前，從雅加達(dá)到萬隆只有一條有著百年歷史的鐵路，行駛的內(nèi)燃機(jī)車最高時速僅有50多公里，雅萬高鐵的建成使印尼步入了高速列車的電氣化時代。
中鐵電氣化局三公司印尼雅萬高鐵項(xiàng)目部總工程師 馬雪亮：我們牽引變電所的外電源國內(nèi)是220KV，印尼是150KV，我們對電力和牽引供電設(shè)備進(jìn)行重新設(shè)計研發(fā)制造，爪哇島屬于海洋性氣候，像接觸網(wǎng)零部件全部采用微弧氧化處理，接觸網(wǎng)鋼柱采用氟碳涂層進(jìn)行（防腐防銹）防護(hù)。
雅萬高鐵全長約142公里，建設(shè)過程中，中方引入了精密測量控制、地震預(yù)警監(jiān)測等系統(tǒng)，加大智能化、信息化技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了一系列技術(shù)創(chuàng)新。有超過三百多名的河南籍員工參與到了通信、電力等系統(tǒng)的建設(shè)，并通過師帶徒、老帶新等方式培訓(xùn)當(dāng)?shù)貑T工。
中國中鐵電氣化局三公司河南籍變電工 霍泳霖：我總共帶了五六個徒弟，主要教他們做扁鐵接地這一塊，主要是保護(hù)設(shè)備安全以及人身安全。
雅萬高鐵項(xiàng)目工地印尼籍工作人員 Ligen：我的師傅很有耐心，教會了我很多接電技巧，我的收入比以前增加了差不多一倍，學(xué)到這么多技能今后我找工作也會更有優(yōu)勢。
所有參與建設(shè)的中方企業(yè)，累計培訓(xùn)印尼員工達(dá)到4.5萬人次。雅萬高鐵所在的爪哇島有近1.3億人口，沿線設(shè)立的哈利姆、卡拉旺、帕達(dá)拉朗、德卡魯爾4座車站更是分布在人口集中的區(qū)域，如今，高鐵對沿線經(jīng)濟(jì)的帶動作用也已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
印尼中國高速鐵路有限公司（KCIC）鐵路業(yè)務(wù)開發(fā)部總經(jīng)理 里科（Riko）：雅萬高鐵我們期盼已久，中國在這方面展現(xiàn)了很多前沿技術(shù)和創(chuàng)新值得我們學(xué)習(xí)，鐵路肯定會帶來沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們也希望今后和中國能有更多的合作，很棒。
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2013年10月3日，習(xí)近平主席在印尼國會發(fā)表重要演講，首次提出共同建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”。今年是中印尼建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系10周年，作為中印尼務(wù)實(shí)合作的旗艦項(xiàng)目——雅萬高鐵昨天正式開通。
河南廣電大象新聞記者 郭圣嘯：這里是印度尼西亞萬隆市的帕達(dá)拉朗火車站，就在我前面就是由中國中鐵承建的帕達(dá)拉朗高鐵站，緊緊相連的兩座車站，不僅見證了印度尼西亞的交通發(fā)展史，也拉近了中國和印度尼西亞的距離，成為中國“一帶一路”建設(shè)的地標(biāo)見證。
開通現(xiàn)場，印尼總統(tǒng)佐科和民眾一起，乘坐了這條最高時速350公里的東南亞第一快車，感受到了前所未有的加速度。
印度尼西亞市民：之前在中國坐過，很快，現(xiàn)在自己國家也有了，amazing，很好。
印度尼西亞市民：以前從雅加達(dá)到萬隆需要三四個小時，現(xiàn)在只要四十多分鐘。
印度尼西亞市民：很棒！
棒！棒！棒！
雅萬高鐵全程采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國制造。以前，從雅加達(dá)到萬隆只有一條有著百年歷史的鐵路，行駛的內(nèi)燃機(jī)車最高時速僅有50多公里，雅萬高鐵的建成使印尼步入了高速列車的電氣化時代。
中鐵電氣化局三公司印尼雅萬高鐵項(xiàng)目部總工程師 馬雪亮：我們牽引變電所的外電源國內(nèi)是220KV，印尼是150KV，我們對電力和牽引供電設(shè)備進(jìn)行重新設(shè)計研發(fā)制造，爪哇島屬于海洋性氣候，像接觸網(wǎng)零部件全部采用微弧氧化處理，接觸網(wǎng)鋼柱采用氟碳涂層進(jìn)行（防腐防銹）防護(hù)。
雅萬高鐵全長約142公里，建設(shè)過程中，中方引入了精密測量控制、地震預(yù)警監(jiān)測等系統(tǒng)，加大智能化、信息化技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了一系列技術(shù)創(chuàng)新。有超過三百多名的河南籍員工參與到了通信、電力等系統(tǒng)的建設(shè)，并通過師帶徒、老帶新等方式培訓(xùn)當(dāng)?shù)貑T工。
中國中鐵電氣化局三公司河南籍變電工 霍泳霖：我總共帶了五六個徒弟，主要教他們做扁鐵接地這一塊，主要是保護(hù)設(shè)備安全以及人身安全。
雅萬高鐵項(xiàng)目工地印尼籍工作人員 Ligen：我的師傅很有耐心，教會了我很多接電技巧，我的收入比以前增加了差不多一倍，學(xué)到這么多技能今后我找工作也會更有優(yōu)勢。
所有參與建設(shè)的中方企業(yè)，累計培訓(xùn)印尼員工達(dá)到4.5萬人次。雅萬高鐵所在的爪哇島有近1.3億人口，沿線設(shè)立的哈利姆、卡拉旺、帕達(dá)拉朗、德卡魯爾4座車站更是分布在人口集中的區(qū)域，如今，高鐵對沿線經(jīng)濟(jì)的帶動作用也已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
印尼中國高速鐵路有限公司（KCIC）鐵路業(yè)務(wù)開發(fā)部總經(jīng)理 里科（Riko）：雅萬高鐵我們期盼已久，中國在這方面展現(xiàn)了很多前沿技術(shù)和創(chuàng)新值得我們學(xué)習(xí)，鐵路肯定會帶來沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們也希望今后和中國能有更多的合作，很棒。
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